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汽车欣闻:五菱宏光海外碰撞0颗星打了谁的脸

新客网 XKER.COM 时间:2017-05-17 19:36:40来源:汽车之家 汽车欣闻 评论:

近日有海外媒体报道,在Global NCAP举行的一次碰撞试验中,雪佛兰Enjoy获得了0颗星的评价,这款车型正是国内大卖的五菱宏光,在印度等市场,通用为其悬挂上雪佛兰标志。

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雪佛兰Enjoy之所以会在此次碰撞测试中获得如此低的成绩,主要是因为其入门车型没有提供安全气囊,导致车辆在60公里时速下正面偏移碰撞的测试中,正副驾驶的头部、胸部直接与汽车仪表台、方向盘发生硬性碰撞,造成严重损伤。同时,这款车的车身结构非常脆弱,碰撞后对驾驶员和乘客带来的伤害将是非常严重甚至是致命的,并且即便是它的高配车型也仅仅提供了双安全气囊。

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Global NCAP是什么?

Global NCAP,是美国公路安全保险协会(IIHS)推出的一项适用于全球市场的车辆安全碰撞体系,该测试项目包括十大最基本的安全标准,全球上市新车必须通过这十项标准才可对公众销售。G-NCAP是一个独立的慈善机构,目前已在英国注册。G-NCAP将提供资金及技术援助,帮助汽车市场相对落后的地区,如亚洲和拉丁美洲。

目前G-NCAP已经得到了全球各大安全碰撞机构的支持,成员包括美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国C-NCAP、澳大利亚A-NCAP、日本J-NCAP、韩国K-NCAP以及拉丁美洲的Latin NCAP。G-NCAP计划将于2020年正式启动。

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雪佛兰Enjoy在印度市场定位一款于家用MPV,官网的大图也用一个幸福的五口之家展现了汽车带给人们生活的“快乐”,火红的车身颜色和Enjoy(英文解释为享受,喜欢)的命名,也清晰地展现了它定位于刚刚步入小康的家庭。

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在车型主页的介绍中,我们还发现了对于产品安全性的介绍,其中提到了车辆配有ABS+EBD、前排双气囊、后轮驱动以及双探头的倒车雷达,此外还在最显著位置提及产品的笼式车身设计,并注明产品的前后及车门防撞梁都是采用高强度钢制造。

这款车型在印度的起售价为63万卢比,约合人民币6.7万元,而在中国,五菱宏光S/S1的官方售价区间为4.18-6.98万元。其中,五菱宏观S四款车型均为配备任何气囊,最低配2款车型甚至没有ABS+EBD;五菱宏光S1三款车型中,最低配的标准型也未配备前排气囊。不过顶配车型除了配备上述配置外,还配备了膝部气囊。

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从G-NCAP提供的测试结果图片来看,在64公里时速下的正面偏置碰撞测试中,由于缺少前排气囊,驾驶员的头部、颈部和躯干部分受到巨大的撞击力,副驾驶前方由于没有方向盘,因此躯干部分获得了次优的评价,颈部获得良好的评价,但头部受到的撞击力仅次于驾驶员席。

如果说上半身的损伤主要是因为缺少气囊,那么腿部以下的损伤则更充分地体现了这款车在设计上的不足,因为类似价位的车型,除了少数顶配型号外,都不会配备膝部气囊。车头部分的缓冲不够、发动机的沉降角度过大、地板/踏板部分的变形等,都是导致前排人员下半身受到重创的主要原因。

就此事欣哥和通用五菱公关部取得联系,负责人段艳女士坦言,雪佛兰Enjoy的确是经过通用五菱技术许可的产品,G-NCAP选测了一台柴油版低配车型,尽管该车型的技术指标符合印度当地法规,但低配版没有配备气囊也是事实。段女士认为,五菱宏光是上汽通用五菱在2010年推出的产品,车型虽然满足中国和印度的法规,但在安全配置方面确实有进步空间,尽管五菱宏光面对的是一批对价格相对敏感的客户,但上汽通用五菱依然从这次事件中总结和吸取了教训,在未来研发新车型时,会给予安全性更高的关注和重视

中国汽车从0颗星到5颗星花费十年时间

中国车企在海外的各类碰撞测试中受挫并非首次,从最早的中华尊驰、陆风X6奇瑞旗云、比亚迪F0、力帆320等,均在海外各类碰撞测试中折戟,造成0颗星甚至“被撞成渣”的主要两点原因依然是“没有气囊”和“车身结构脆弱”。

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2010年以后,中国产的汽车在海外碰撞测试中逐步迎来了不一样的结果,在E-NCAP中,MG3获得了三星评价,MG6获得四星评价,帝豪EC7更是以微弱差距遗憾错过五星评价,曾在澳大利亚因为风骏皮卡丢尽脸面的长城,凭借哈弗H9获得了A-NCAP四星评价,而国人不待见的观致3更是获得了E-NCAP五星好评,得分超过了高尔夫、宝马1系、奥迪A3等欧洲主流和高端车型

一线日韩欧系品牌也同样遭遇过0颗星

但在汽车产业欠发达地区,比如拉丁美洲,包括现代、铃木、雷诺、雪佛兰等国际主流品牌,都曾制造过0颗星的耻辱战绩,包括大众、雪佛兰、菲亚特、日产、福特、现代、雷诺、铃木等品牌,都有未配备气囊的“乞丐车型”

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本文的主角雪佛兰还曾在赛欧车型上栽过跟头,在2016年4月的拉丁美洲NCAP碰撞测试中,该车型在儿童乘员保护项目中安全等级被评定为2星,而成人乘员保护项目仅获得0星评价。

沉默的机构和奢华的LOGO

企业的行为是一方面,国内政府部门和权威测试机构的沉默则助长了这类企业的气焰。五菱宏光号称“中国神车”,2014仅在大陆地区年销量就高达惊人的75万台,2015年为65.5万台,2016年为65万台,这个数字超过了很多车企全部车型的年销量。对于涉及如此多消费者的车型,C-NCAP一直未公开测试,反而像大众辉昂、斯巴鲁XV、野马T70等这类高端车、进口车甚至主流市场难以见到的车型,都进行了测试。

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消费者和媒体对于C-NCAP的质疑从来没有中断过,不过欣哥却发现了一个有趣的现象:从全球NCAP组织的LOGO图来看,C-NCAP设计最为精致,与其他LOGO突出安全标志相比,我们的C-NCAP突出了奢华的金色、耀眼的五星和象征着“大卖”的麦穗,显得格外雍容华贵,再配上有机玻璃做的水晶奖杯,效果堪称完美!

当然,C-NCAP的测试车来源,除了有机构自行购买外还有厂家送测,但五菱不送测并不是C-NCAP不测试这款车的理由。

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在汽车之家论坛上,网友曾上传过2张照片,这是另一款车型在进行测试过程中,现场围观媒体疑似拍到静置在一旁的、完成测试后的五菱宏光。由于图片清晰度过低,并且对送测车辆的情况不了解,我们无法100%确认这就是市售的五菱宏光,但如果五菱宏光真有送测过,而却选择不公布测试结果,其中原因就更加耐人寻味。

前面说过G-NCAP即将在3年后正式启动,C-NCAP方面也加入了该项目,届时C-NCAP将如何与G-NCAP共存,期待这场大戏开幕。

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