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汽车投诉排行榜:2016上半年投诉排行榜:最坑爹汽车在这

新客网 XKER.COM 时间:2017-04-30 17:45:07来源:汽车之家 车聚网 评论:

汽车坑爹能耐哪家强?请看车聚君呈上投诉排行榜。

这些日子,各大车企忙不迭报出喜人的销量数据。然而刚刚过去的6月,汽车质量问题投诉量却有显著的上涨势头,投诉排行榜的座次也发生了较大变化。

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根据国家质检总局缺陷产品管理中心(http://www.dpac.gov.cn/qxts/)的投诉记录,2016年1月1日至2016年6月30日期间,中心官网收录到了五千多起针对乘用车质量问题的投诉。车聚君经过排重、去伪、核对,最后整理出5,221个投诉样本。

一、 投诉量增长:美系成第一

从2015年开始,车聚君统计汽车投诉排行榜已有一年多时间。将这一年来的投诉量进行对比,非常显眼的结论就是:投诉量在明显增多。

刚刚过去不久的6月份,质检总局缺陷产品管理中心官网汽车投诉样本的数量为1,103例,这是车聚君统计榜单以来投诉量最大的月份。如果进行同期对比,2015年6月份投诉量只有400多例(6月5日至6月30日期间,为418例),2016年6月份同比翻了一倍还多。

按照季度划分,2016年第二季度投诉总数为2,644例,2016年第一季度为2,470例,环比增长7.0%。按照半年划分,去年下半年(2015年7月1日至2015年12月31日),投诉案例共3,096例,今年上半年数量高出68.6%。

有的读者也许会这样理解:中国市场汽车销量越来越高,投诉自然也越来越多嘛。可是仔细瞧瞧吧,汽车销量都是下半年冲关更高,即便是次年上半年,也不可能在销量上超出近七成比例。况且6月份创下单月新高,也印证了“投诉数量整体增长”的论点。

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当然,这并不是说中国汽车的质量在集体滑坡。还有一种积极的因素:消费者维权意识越来越强,因而越有可能向质检总局投诉爱车的故障。

“投诉销量比”是车聚网首创概念,主要用来回应“卖得多所以被投诉多”的质疑—它的内涵,就是每单位销量对应的投诉量到底有多高。需要注意的是,这一概念需要销量规模达到一定程度才有参考意义。例如有些进口车销量极低,偶然被投诉个别几次,计算下来“投诉销量比”很高,但不能说这款车质量问题一定很多。

下面这些走量的品牌与车型,就得好好说道一下了。

二、品牌:丰田、福特、雪佛兰最多

今年上半年,各大汽车品牌中,丰田以989例的投诉量高居榜首。关于丰田“折桂”,车聚君已经在第一季度投诉排行榜里感慨过:“开不坏的丰田,修不好的XX”何在?。

丰田可靠名誉的小船说翻就翻,最大的原因,正是国产CVT无级自动变速箱的瑕疵。上半年关于丰田自动变速箱的投诉达到了880例,占该品牌总投诉量的89%;其中卡罗拉自动变速箱投诉为583例,占丰田变速箱投诉量的59%。

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最典型的CVT故障当属“啸叫”,在车辆行驶过一定里程后,会传出类似哨声的异响。丰田官方解释是,CVT减速从动齿轮过盈配合部过盈量不足,行驶中可能会出现异响。有技术工作者分析指出,阀体孔位精密度和气密性不够造成喷油油压不足,随着变速箱油温升高的同时油压也随之升高;油压的异常,导致CVT钢带减速齿轮无法获得有效润滑,在出现磨损后可能产生“啸叫”。除了丰田之外,日产这个CVT大户也遭遇过相似的问题。

而在诸如发动机、轮胎等常见投诉领域,今年上半年丰田被投诉的案例倒并不多,如发动机只有38例。

其实丰田的粉丝不要太难过,因为投诉中,多达707例集中在第一季度,只有281例在第二季度;而第二季度有关CVT的投诉更是只有22例。这个趋势是不是意味着丰田“CVT之痛”已经走上缓解的道路呢?

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相形之下,福特的“亚军”座位似乎更稳一些,上半年856例投诉距离丰田已经不远,第二季度的398例远高于丰田。从车身、传动系、电子电器到发动机,福特均有排名靠前的投诉量。

对福特来说,导致最多投诉的系统是车身,402例几乎占去一半。新蒙迪欧“还是熟悉的味道”;而车架锈蚀等问题也被列入车身范畴下。另一块让福特车主苦恼的领域则是传动系,投诉总量达到了220例,其中双离合自动变速器为116例。

当然,福特也不是没有进步。用“缺陷占比”去除以“2015年市占率”,可获得“投诉销量比”,理论上正常值为1,越大说明投诉率越高。福特今年上半年的该参数为3.65,比起2015年下半年的4.35,还是要有所好转。

嗯,看来车聚君一年前被删的稿子也值了。福特,不用谢。

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第三名雪佛兰在第一季度投诉量并不大,仅为67例,但第二季度轮胎问题集中爆发,使上半年投诉量暴增到672例,这里车轮和轮胎的投诉占了470例之多。

新三包规定,在早期使用中出现批量质量问题,经国家权威部门鉴定确认后实行产品召回理赔。但这条规定略虚,现实中一般是消费者和4S店进行协商,后者一般经厂家同意后和轮胎生产者沟通,生产者经内部技术鉴定,认为构成质量问题了才有可能免费维修或更换。

不过,让轮胎厂既当运动员又当裁判员,鉴定结果能否让消费者顺利理赔,就可想而知了。所以,第三方中立而专业的鉴定机构被呼吁了很多年,似乎一直没有落地。而质检总局2013年就准备成立的“汽车三包专业技术委员会”不知道进行的怎么样了?

轮胎问题,说大不大,说小不小。这也一举让雪佛兰品牌的投诉销量比跃升至3.90,成为第一,一举超过福特、丰田。这,得引起通用注意。

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第4名是大众,552例投诉量,“投诉销量比”为0.76。悬架系统投诉量为194例,属于各系统中最高者,绝大部分都是速腾扭力梁后悬所致。总体来说,大众除了悬架和发动机“老梗”之外,其他系统投诉量增长较慢,相对来说可以算一种“进步”。

当然,速腾现在的重心是忙着宣传上半年月均销量2.6万辆、增速27.7%的新闻。它的内心OS是:你投诉再多,不妨碍我销量越来越多。有本事你投啊,你投啊!

有时,车聚君看着微博上“西北青城大叔”、“大众速腾断轴事件”、“断轴版速腾车主”等用户日复一日精卫填海般的批露大众各种丑闻时,有些心酸。毕竟,他们抗不住中国有更多这样的消费者:

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▲图片来源:微博用户:PRND21(妇科张)

前十名里,唯一的豪华品牌是奥迪,而仅有的自主品牌则是比亚迪,“双迪”分别排在第6和第8,投诉销量比都超过1。奥迪主要问题主要来源于发动机;比亚迪则是电气设备和传动系占去最多的投诉。

想起最近微博上一个比较火的视频,一位比亚迪车主开着唐在暴雨后的一条街道上像船一样游弋。旁白充满了自豪和喜悦。冒着被围攻的危险,小声说一句:如果是因为类似的情况让电气设备有了问题而去投诉,比亚迪是有点冤。

当然,比亚迪的DCT问题也有点冤。本来就是“借鉴”的大众DSG,既然师傅还没把问题彻底解决,徒弟有点问题也可以理解。哪有那么多“青出于蓝而胜于蓝”的好事?

三、车型:前30名仅1款自主车

单一车型投诉排行榜变化则比品牌更大,整体趋势上有一定相似之处。卡罗拉依然由于第一季度CVT故障频发,即便第二季度问题有所改善,仍然在半年榜上登了一个不太光彩的“顶”。

卡罗拉的南方小伙伴雷凌排第4,较第一季度改善了一位。两款车的“投诉销量比”分别是8.90和8.67,属于“较高的水平”,当然这个水平绝不代表质量水平。

长安福特蒙迪欧排在第3名,上文所说的异味问题亟待改善。厂商宣称异味并非来自车内材料,而是行驶过程中舱内负压使得气流将外界气味带入车内;车门阻尼片为丁基橡胶,并不是沥青。但其他车型似乎较少出现类似蒙迪欧的情况,车主是否会对这样的解释满意呢?

蒙迪欧的前辈致胜仍然稳居“投诉销量比”榜首,超过54%。当然,今年致胜已经没有销量,出于数据可得性的原因,这里采用了2015年的市占率。这款已经不再交付的老车,上半年依然被投诉了88次,堪称奇特。

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读者看到这里可能会说,为啥落下第2名不说?这张面孔在第一季度榜单上并未出现——雪佛兰创酷,但是上半年却以463例仅次于卡罗拉,轮胎问题占据441例。而在“投诉销量比”上,32%仅次于致胜。

对美系车来说,轮胎倒确实经常成为软肋,雪佛兰4S店工作人员亲口向车聚君承认,所用的G品牌轮胎质量不如M品牌和P品牌……

在品牌投诉榜前十名中,豪华品牌和自主品牌各自的唯一代表是奥迪和比亚迪,而在车型投诉榜前十名里,依然还是“双迪”落座。奥迪A4L有173例,排第6。比亚迪秦以91例排第10,也是前30名中的唯一自主品牌车型。对比第一季度,秦的“投诉销量比”削减了一半,但仍高达11.48。

其他排名较为靠前的车型还有速腾、昂科拉、科鲁兹和福克斯等,这些车型的高投诉率,是所在品牌排名靠前的重要原因。第一季度投诉榜上负担不轻的斯巴鲁森林人,整个上半年的名次依然没有明显改善。

四、投诉部位:传动、轮胎重灾区

和第一季度类似,按照年款划分,2014款车型(主要生产时间为2013年下半年至2014年)多达38.8%;然后是2015款的21.1%和2013款的18.2%。

这三个年款的车辆制造时间跨度大约为4年,平均行程里程大约在1万公里-6万公里间,按照机械故障澡盆曲线正值最高峰,却也是检验一款车型或一个品牌稳定性最可靠的观察期。

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在投诉部位上,传动系以34.8%依然排第一。丰田、日产的CVT瑕疵、福特的PowerShift故障……都让诸多车主头疼。

在双离合器变速箱方面,福特已经在大部分新车上放弃使用PowerShift,这方面的投诉在二季度也明显减少。但也要看到,一大批国内车企和一些外资车企已经或将要使用双离合传动,包括比亚迪、观致、通用、本田、广汽、长城,而吉利和东风的双离合车型也箭在弦上。个中风险,各厂家需要审慎对待。

接下来是车身的14.6%和发动机的14.4%,其中车身所占份额甚至有所抬头。轮胎和车轮虽然只有13.2%,但该系统零部件数量少,单一部件的故障次数排在前列。

至于悬架系统,虽然由于轮胎部分“突然崛起”而比例下降,但投诉量绝对值却没有显著减少。

和车身一样,电气设备投诉占比也较第一季度上升。诚然,车辆电气化和材料/内饰档次提升是汽车行业的发展趋势,但稳定可靠性却是另一条腿,两条腿走路才能稳步前行。

车聚小结:

车聚君认为,汽车投诉的缺陷不外有三:设计缺陷、原材料缺陷、加工制造缺陷。大众的DSG是三者兼备的典型,速腾的“断轴门”则是设计、原材料的问题,翼虎断轴门主要是材料问题,昂科威是纯设计问题,丰田CVT异响应该是设计和制造问题。

而轮胎故障似乎又将美系品牌推到了榜单的风口浪尖,这取决于供应链配套,需要供应商改善部件质量。

我们理解厂家在激烈市场竞争中,拥有更新技术、更低成本、更快速度,才能有一席之地。有了销量与市场份额,各级职业经理人才能高升或保位。这些追求本身都没有错,但任何追求都不能跨越一条底线:不能以牺牲产品质量为代价。这当然也需要法规的进一步完善与严格执行。

对消费者而言,还是老的不能再老的忠告:不迷信任何品牌,不盲求新技术,新车一般上市半年后再做决定。

(转载请注明来源车聚网,专栏作者:独孤哲)

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